Die Schraube zum Ol ablassen gibt es, ist aber komplett unnütz. Beim Max wird das Getriebe und das Differential zusammen geschmiert und das meiste Öl sitzt in der Differentialkugel. Da gibt es beim Max keine Schraube zum Ablassen außer der untersten Flanschschraube. Wenn Du nur da oben ablässt und dann 500... 700 ml wieder einfüllst hast du in den nächsten Wochen schön ölige Hinterradfelgen. Dann kommt die Brühe hinter den Radnaben wieder raus und das alte Öl mit allem Abrieb ist auch immer noch drin.

Hallo DABO, willkommen im Forum.
Meine Hinterachse hat nirgends eine extra Schraube zum Öl ablassen. Weder die Neue, noch die Alte. Da Getriebe und Differential zusammen mit dem Öl versorgt werden, ist die beste Schraube zum Ablassen die unterste an Getriebeflansch und Differential. Sonst bekommt man die Brühe (so noch welche da ist) nicht raus. Zum Einfüllen natürlich über die Entlüftung. Wenn zu viel Öl drin ist, kleckert das an den Radnaben raus und schützt die Felgen mit einem Ölfilm vor Korrosion

Warum sollte man die untere Schraube am Differential nicht lösen? Da sind ringsum noch viele andere Schrauben und eine Dichtung an dem Flansch zum Getriebe ist von Haus aus nicht vorgesehen gewesen. Das wird mit der Zeit eh undicht und macht Kleckerspuren. Bei meinen Achsen ist nach kurzer Zeit immer das Getriebe vom Differential gelöst worden, damit man das gescheit abdichten konnte. Seit dem habe ich mit Ölverlust keine Probleme mehr.
Als Öl kommt bei mir Castrol MTX 10W-40 Getriebeöl rein.

Deswegen habe ich auf LiFePo4 umgebaut. War letztendlich nicht extrem viel teurer. Man hat dann aber mehr entnehmbare Kapazität und bei mir 120 kg weniger Gewicht. Ich habe die 120Ah Version (12 Bleiakkus) durch 120 AH LiFePo4 Zellen ersetzt.

Eigentlich darf an der Achse nicht geschweißt werden. Falls was passiert und man stellt fest, das ist nicht mehr im originalen Zustand, kann Deine Versicherung die Regulierung ablehnen. Deswegen hatten wir bei meinem Max eine neue Achse verbaut. Allerdings sind die Preise derzeit dafür nicht mehr feierlich.
Meine Lösung sieht bis jetzt so aus.

Das alte Öl ablassen geht am einfachsten, wenn man die unterste Schraube vom Getriebeflansch am Differential herausdreht. Einfüllen geht etwas bescheiden oben über die Bohrung vom Entlüfter (das Ding rausschrauben). Am besten eine Plastikflasche mit Schlauch verwenden und das Öl mit Druck auf die Flasche über den Schlauch einfüllen. Es sollten etwa 750ml Getriebeöl (Spezifikation 10W-40) reinpassen.

bei mir läuft schon lange ein GPS-Tacho vom Fahrrad mit. Der steht mit Klettband befestigt oben auf der Tachoabschirmung und ist gut ablesbar. Man benötigt lediglich eine USB-Buchse zur Spannungsversorgung, um den nicht immer wieder extra nachladen zu müssen. Inzwischen habe ich mein Projekt für ein motordrehzahlabhängiges Tachosignal fertig und getestet. Funktioniert recht gut und der Umbau ist relativ einfach.

direkt unter der Achse oder unter dem seitlichen Rahmen ansetzen. Eine richtige Wagenheberaufnahme gibt es nicht. Wenn du einen größeren Rangierwagenheber hast, geht auch mitten unter dem Differential. Die Achse hält das aus. Nach Möglichkeit vor dem Arbeiten Böcke darunterstellen.

Hier in Sachsen gibt es meinen Händler auch noch. Allerdings werden die Ersatzteile auch nur von Greenspeed oder Kulmbach geordert.

... die frühere Elektrofrosch Schleswig Holstein GmbH ?

Zitat von Reifelholz im Beitrag #1

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Hallo Max Nutzer,
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PS: Vom Werk aus können die Innenreflektoren vom Scheinwerfer mit einer Schraube hinter dem Gehäuse augerichtet werden.
Hierfür wird eine Spindelschraube gedreht welche auch dafür sorgt das der Reflektor an seiner Stelle bleibt.
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sieht recht brauchbar aus. Die originale Abdeckung lässt du jetzt weg ?

Nun ja, erster Eindruck Beschleunigung ist besser, es fehlen ja auch 125kg Gewicht. Die Spannung bleibt unter Last ziemlich konstant auf 75-76V. Die versprochenen 45 km/h (GPS) schafft der Max jetzt und der Verbrauch liegt derzeit bei 75-85 Wh/km. Also noch unter den Werten von ehemals EF.
Was auffällt, durch das Solarpanel muss ich weniger laden, als ich verfahren habe. Im Moment geht das Ladegerät alle 4 Tage an und die bei Blei notwenige Erhaltungsladung fällt weg. Mal schauen ob meine Akkuheizung für den Winter ausreicht. Ansonsten kann ich erst einmal nicht meckern.
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Unter der Sitzbank ist jetzt die komplette Fahr- und Ladeelektronik eingezogen. Ist noch ein wenig Rohbau und Provisorium, aber der Controller soll ja demnächst auch noch raus.

Der neue Akku ist heute im Max eingezogen. Ich hoffe er fühlt sich dort wohl
Ein paar Bilder dazu gibt es hier.

Ich werde in meinem Blog davon berichten. Allerdings dauert es noch ein paar Tage bis der Umbau losgehen kann. Zum Einen benötige ich noch etwas Zeit um den Kasten fertig zu stellen (ein aktiver Balancer kommt zusätzlich mit rein) und das Top-Level-Balancing abzuschließen, zum Anderen müssen die Bleiakkus den Max noch verlassen und die neue Batterie im Max aufgebaut werden. Fertige 80kg will ich nicht schleppen. Dazu ist dann mindesytens ein freies Wochenende nötig.

Meine 24 120Ah LifePOs passen hinten gar nicht und vorne, trotz 8 mm Kastenverbreiterung, nur "fast". Da der Max eine doch etwas ruppige Straßenlage hat ist mir ein möglicher Kurzschluss zwischen Zellen und Kasten trotz GFK zu heiss. Deswegen gibt es wegen der Sicherheit bei mir eine extra Kiste auf der Ladefläche. Die habe ich noch nie richtig voll gehabt, deswegen passt das bei mir.

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Die Zellen sind gerade am Top-Level-balancieren. Das wird also noch ein Weilchen dauern bis zum Einbau.

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Aufpassen, hinten gehen nur 6 der alten schmaleren 58Ah-Akkusorte rein. Die letzten, welche Frosch auslieferte waren 5mm breiter und passten damit hinten nicht mehr komplett rein.

Die Frage, welche mir dazu einfällt: Woher will der TüV-Prüfer wissen, was da rein gehört? Die verbauten Dinger haben weder eine Zulassungsnummer, noch stehen die im COC. Selbst Malchin hat alles mögliche als Dämpferersatzteile verschickt. Dabei war der größte Teil davon viel zu schwach dimensioniert.

An Innenverkleidung und Zurrösen habe ich auch schon gedacht, aber bis jetzt noch nicht gemacht. Die Innenbeleuchtung wollte ich anfangs auch über einen zweiten DC-DC-Converter machen. Ich hab mich dann für den bereits eingebauten entschieden, da ich dann bei Bedarf auch Licht und Blinker (Warnblinker) ohne Zündung betreiben kann. Als Schalter nutze ich den Nebelleuchtenschalter, da der Max keine hat. Damit schalte ich entweder in der 1. Stellung nur den DC-DC-Converter ein oder in der 3. Stellung Converter und Innenlicht. Die Mittelstellung ist alles aus. Die Schaltung über die Zündung ist weiterhin gegeben. Mein Innenlicht (hinten, wie vorne) ist am Steckverbinder des Kabelbaums für die Nebelschlußleuchte angesteckt (unter dem hinteren Akkukasten).